汽车线束原理？

一、汽车线束原理？

将车上所有用电设备通过导线，保险丝，继电器，开关以及控制装置，正确地与汽车电源连接起来，并确保每个电器设备都能正常工作的一种连线方法的设计。

原理设计的实质就是合理配电的设计，是将汽车蓄电池或发电机的电能以怎样的供电方式分配给用电设备的设计

二、线束工作原理？

汽车线束是汽车电路方面互相接应的一个必要连接线，线束也就是一辆车的关键，没有线束也就不存在汽车电路，车辆也就无法启动。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，最主要是看线束承载的电流值有多大，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。车辆全部的线束以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线

三、eol线束原理？

1 EOL概述

EOL(end of ine)从名称上来看也很好理解，就是产品下线所做的一些列检测过程，目的就是确保产品质量。对于汽车控制器EOL当然包括ECU生产产线和整车厂的总装产线。当然要求也不太一致，对于供应商，需要确保的更多是电路故障的检测确保硬件与刷入软件的质量，对于OEM更侧重的是软件方面、接插件连接及系统参数校准等方面。

2 供应商产线EOL

2.1 产线EOL目的

产线EOL主要两个目的：(1)、产线规范型，验证产品的硬件版本、软件版本、诊断数据版本等，用于对产品的变更跟踪及管理等(2)、检测硬件电路问题，确保硬件产品质量

2.2 产线EOL的措施及流程

生产产线的检测流程如下 ，该检测逻辑基本通过UDS诊断协议实现，避免正常软件逻辑增加检测过程复杂度。版本号的验证基本通过数据读取服务(0x22)，电路检查基本通过IO控制服务(0x2F)或者例程控制服务(0x31)实现，休眠唤醒主要检测休眠电流(OEM具体要求)，DTC故障码检测通过DTC读取服务(0x19)。产线EOL过程建议与正常产品逻辑进行区分，通过定义一个EOL模式(不必对OEM开发此类接口)，通过该方式来避免仅用于EOL过程的某些操作被OEM错误使用。

2.3 产线EOL的电路检测实现方式

产线EOL对于电路的检测: 模拟量输入(传感器采集、模拟开关采集)、数字量输入(数字开关)、内部上拉源(传感器上拉采集、开关上拉采集等)、供电电压、高边驱动电路输出、桥驱输出等。负载的选择: 当输出或者输入过多会导致采用真实负载会导致产线的EOL系统比较复杂且不好维护，同时不同的产品或者变更的产品将不能复用该套EOL检测系统。因此，很多产线使用电子负载(电子负载使用可参考: IT8511使用说明)来替代真实负载来解决此类问题。测试流程:

2.3.1 供电电压及上拉电压检测

供电电压、上拉源在控制器软件设计中均会采集，并会作为功能使能及数据判定的依据，因此二者采集准确与否影响较大。因此，需要将控制器端采集的数据传输出来并换算，保证与供电电压电压之间换算关系的误差存在合理的范围之内。可通过UDS中数据读取服务(0x22)将数据传输给上位机，由上位机判断采集准确性是否在合理范围内。供电电压：(1)、控制器输入的供电端的电压采集(2)、供电电压是控制器功能工作电压范围的重要依据

上拉源电压：(1)、上拉源电压用于传感器上拉、模拟开关上拉等电路(2)、上拉源电压采集是对传感器或模拟开关最后采集值的重要判定依据(3)、对于使用同一上拉源的输入，需要进行级联测试(一路进行测试时，需要对其他路同时进行测试)，避免由于外部电路串接造成两路处于同一触发源

2.3.2 模拟量输入检测

模拟量输入在控制器上包括一些模拟开关、传感器数据采集等，采集的数据会在软件中进行使用。因此，这些数据应该由控制器发送给上位机，并由上位机进行合理性判断。模拟开关两种测试方式:(1)、通过接入定值电阻，控制器返回与定制电阻匹配的开关挡位(2)、通过接入电阻，控制器返回采集AD值或电压等，由上位机根据换算关系判断合理性传感器输入采集测试方式:(1)、给定一定电压或电阻输入，控制器返回采集电压或AD，由上位机根据换算关系判断合理性(2)、对于某些特殊传感器，需要测定多组测试值或范围的，可以使用电子负载的定电阻模式

2.3.3 数字量输入检测

数字量输入主要是一些数字开关、状态反馈开关等，通过检测输入电平高低来进行状态切换，基本设计为接地为开关触发。数字量输入测试方法:(1)、采集开路时的开关状态，对比接地后的开关状态，存在跳变则为正常(2)、数字开关基本也为同一上拉源，注意进行级联测试，避免一开关的触发源触发多个开关这种错误情况(单一测试难以测试出这一错误)

2.3.4 信号输入检测

信号输入主要为一些位置采集等，如霍尔信号等。通过给定的波形输入，验证软件内部采集结果合理性(如占空比等)

2.3.5 高边/桥驱输出检测

高边驱动一般用于灯负载、节点或传感器供电等，存在回采或不存在回采的实现方式会存在差异。桥驱一般用于电机驱动等，控制器内部可能存在电流采集，如果无采集数据就需要设备外部采集。输出测试：(1)、存在回采的电路，实现可以通过将回采数据传回，由上位机判断输出合理性(2)、不存在回采的电路，需要设备在外部采集电压或者电流数据，判断其合理范围(3)、对于通过PWM波进行输出负载，在采用满占空比输出时需要注意会不会导致过流(4)、对于桥驱输出，需要进行正反向驱动测试

3 OEM总装产线EOL

3.1 OEM总装线EOL的目的及流程

整车厂EOL主要目的:(1)、软件下载: 软件版本控制、硬件版本验证、参数写入等(2)、电路检测: 电路检测，确保电路及硬件输出正常(3)、参数校验: 控制器功能参数学习

3.2 软件下载流程

软件下载测试:(1)、更新控制器软件及标定参数，并且在此过程中对生产信息及特定信息进行改写。(2)、基本下载流程由OEM决定或者供应商决定，包括flash driver下载、软件更新、标定参数改写、其他信息写入等标定参数、生产或出厂日期及安全访问算法参数等参数一般放在flash中，而ECU一般不会把驱动放在软件中(避免非法改写flash内容)，只有当软件更新时才会将相应的flash driver下载在ram中，因此一些参数只会在软件更新时进行改写。

3.3 电路检测流程

电路检测:(1)、电路检测一般通过定义自检例程(0x31)，在进行自检之前需要将对应车型的配置参数进行下载，确保与硬件对应(2)、检测完成后需要检测故障码(0x19)，确认自建例程运行结果(总装完成后不会存在电路问题，保证产品质量)，当然在运行自建例程之前需要清除故障码(0x14)

3.4 参数校准流程

参数校准:(1)、针对某些功能，一些参数需要学习(与执行结构状态相关)，比如车窗的上升功能等，此过程会存在一些参数(如零点、最大行程等)(2)、定义自动学习例程(0x31)，此过程中不断读取相应学习状态，当学习完成后返回例程学习结果

四、整车线束原理？

汽车线束是汽车电路方面互相接应的一个必要连接线，线束也就是一辆车的关键，没有线束也就不存在汽车电路，车辆也就无法启动。

　　汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

　　汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，最主要是看线束承载的电流值有多大，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些"巨无霸"电线就不会编入主线束内。

　　在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

　　线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。车辆全部的线束以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

　　线束是用橡胶线和机织线由塑料粘带包裹住，为了安全和加工及维修方面的便捷，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

　　随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

　　汽车上属线束最为复杂，整车上全部线束加起来是数不胜数的，所以要定期对汽车做好保养，避免出现故障，让这些错综复杂的线团都安好的照顾着您的爱车。

五、环卫扫地车原理？

环卫扫地车是用于城市道路、人行道和广场清扫的专用车辆，其工作原理通常包括以下几个方面：

1. 扫把系统：环卫扫地车配备了扫把系统，通常由一组旋转刷和辅助刷组成。旋转刷通过电机或液压系统驱动旋转，在车辆行驶时可以清扫路面上的垃圾和灰尘。辅助刷用于清扫路缘石和人行道边缘的垃圾。

2. 吸尘系统：环卫扫地车还配备了吸尘系统，用于吸收和收集扫把系统清扫出的垃圾和灰尘。吸尘系统通常由强力风机、过滤器和垃圾容器组成。强力风机产生负压吸力，将垃圾和灰尘通过吸入管道和过滤器输送至垃圾容器中。

3. 水路系统：环卫扫地车还配备了水路系统，用于湿洗路面和清洗垃圾箱。水路系统通常包括水泵、水箱和喷水装置。水泵将水从水箱中抽出并通过喷水装置喷洒在路面上，以湿润和清洁路面。同时，可以使用喷水装置清洗垃圾箱。

4. 垃圾容器：环卫扫地车通常配备了一个垃圾容器，用于存放吸尘系统吸收的垃圾和灰尘。垃圾容器可以是可卸式或卸料式，便于清空垃圾。

5. 控制系统：环卫扫地车的操作和控制通常由驾驶员通过在驾驶室内的仪表盘或控制台上的按钮和开关进行操作。控制系统包括控制吸尘、扫把、水路和其他功能的开关。

环卫扫地车的工作原理能够实现快速、高效地清扫道路和公共区域的垃圾和灰尘，有效提升城市的环境整洁程度。具体的工作原理可能会因不同的车型和配置而有所不同。

六、踏板摩托车线束原理

踏板摩托车线束原理简介

踏板摩托车，也被称为小踏板车，是一种非常受欢迎的交通工具，尤其在城市中被广泛使用。对于踏板摩托车来说，线束是至关重要的组成部分，它承担着将各种电气信号传输给车辆不同部分的任务。本文将介绍踏板摩托车线束的原理和功能。

线束的结构和组成

踏板摩托车线束由多个电线、连接器和保护套管组成。这些电线被整理、捆扎并包裹在保护套管中，从而形成一个完整的线束。线束的长度和形状根据车辆的设计和布局而定。每个电线都有不同的颜色和标识，以方便安装和维修。

电线连接器是将线束连接到车辆各个部分的关键元素。连接器通过插槽和引导针插孔，确保正确的电气连接，并提供可靠的连接。这样，电线就可以传输从发动机、点火系统、照明设备到仪表板等各个部分的信号。

线束的功能

踏板摩托车线束的主要功能包括：

• 电气导线传输：线束将信号从电源传输到踏板摩托车的各个设备和部件。这些信号可以是电力供应、点火信号、信号灯、仪表板指示等。
• 保护电线：线束中的保护套管能够保护电线不受湿气、灰尘和物理损坏的影响。它们还可以提供隔热和防火功能，确保线束在各种环境条件下的安全运行。
• 简化安装和维修：线束将各个设备和部件连接在一起，使安装和维修变得更加简单。每根电线都经过正确的标识，以确保正确连接。
• 提高安全性：线束的设计和组装需要符合一定的安全标准。它们被设计成可靠的连接器和电线，以确保电路的稳定性和安全性。这有助于减少故障和事故的发生。

线束原理和操作方式

踏板摩托车线束的原理是基于电路的工作原理。当车辆启动后，电流从电源引擎开始流动。然后，电流被送到线束中的不同电线，通过连接器传输到不同的设备和部件。每个设备和部件都有一个特定功能，它们依赖于正确的电气信号。

在正常运行中，线束中的电线应保持良好的连接，并且不应有断路或短路。任何损坏或故障可能会导致设备无法正常工作或造成安全隐患。因此，在安装和维修线束时，需要仔细检查每个连接，确保连接器牢固可靠，电线无损坏。

此外，线束还应定期检查和保养。维护包括清洁线束和检查保护套管是否有裂纹或损坏。如果发现任何问题，应及时更换或修复线束，以确保车辆的电气系统正常运行。

结论

踏板摩托车线束是车辆电气系统中不可或缺的一部分。它们具有将电气信号从电源传输到车辆各个设备和部件的重要功能。了解线束的原理和功能对于维护和修理踏板摩托车至关重要。因此，对于任何与踏板摩托车线束相关的安装或维修工作，建议由专业技术人员进行，以确保车辆的安全和可靠性。

七、汽车线束皮碗：原理、作用和维护

汽车线束皮碗是汽车电气系统中的重要部件，它扮演着保护电线束、隔离潮湿、防止损坏的重要角色。本文将从汽车线束皮碗的原理、作用和维护三个方面进行介绍。

汽车线束皮碗的原理

汽车线束皮碗是一种外壳，通常由耐高温、绝缘性好的材料制成，如硅橡胶或聚氯乙烯（PVC）等。它的设计原理是为了将整个电线束包裹在内，形成一个密封的空间，从而保护电线不受外界恶劣环境的侵害。

汽车线束皮碗的作用

汽车线束皮碗作为电线束的保护罩，主要具有以下作用：

• 防水防潮：有效隔离潮湿空气、雨水的侵蚀，保护电线不因潮湿而产生短路、接触不良等问题。
• 耐高温：能够承受高温环境，保护电线在发动机舱等高温区域不受热量影响。
• 防护作用：能够保护电线不受机械损伤，如汽车行驶中的颠簸、振动等。
• 绝缘保护：具有良好的绝缘性能，避免电线因外界环境而产生短路。

汽车线束皮碗的维护

为了确保汽车线束皮碗的正常工作，需要做好日常的维护保养：

• 定期清洁：保持线束皮碗表面的清洁，避免油污、灰尘的堆积。
• 定期检查：检查线束皮碗是否有裂纹、老化或磨损，及时更换损坏的部件。
• 擦拭保养：使用适当的擦拭剂对线束皮碗进行保养，延长使用寿命。

通过了解汽车线束皮碗的原理、作用和维护，可以更好地呵护汽车电气系统，延长汽车零部件的使用寿命，并确保行车安全。

感谢你关注本文，希望对你有所帮助！

八、小型扫地车升降原理？

回答，小型扫地车升降原理是，在车辆底部装置了一个滚柱式的扫刷子。当车辆向前行进时、前述的滚扫刷子便会将地面上的垃圾和沙土直接地，滚送到车辆上的废物收集箱中。

除了前述的滚扫刷子(主干扫刷)外、该类的扫地车、大部份供货都会多配置一个或两个小型旋转扫刷子(通称傍扫刷子)，以便工作时、将垟角或路边的垃圾和沙土透过旋动而带到主干扫刷子的工作行程中。

随而，让主干扫刷子同时将该些垃圾与尘土扫进废物收集箱中。

九、扫地车的工作原理？

电动扫地车工作原理:

1、电动扫地车装置了一个滚柱式的毛刷，主要通过边刷由外向内将主刷不能清扫到的地方的垃圾集中到主刷能够着的区域里，主刷(也即是滚刷)再将垃圾，甚至是较大一点的垃圾卷起后投掷到垃圾回收箱；

2、除了前边的毛刷(主干扫刷)外、大部份扫地车都会多配置一个或两个毛刷，以便扫地车工作时、将路边的垃圾和沙土透过旋动而带到主干扫刷子的工作行程中。

3、随而，让主刷同时将该些垃圾与尘土扫进垃圾回收箱中，位于电动扫地车前部的抽气系统能产生非常大的吸力，再通过过滤系统将灰尘过滤掉，以避免排出的气体污染环境和对扫地车的操作人员身体健康造成伤害。欣发环保电动扫地车

十、手推扫地车原理？

手推式扫地车的工作原理：

1、 手推式扫地车的边刷由外向内将角落等其它难以够着的地方的垃圾集中扫往主刷能清扫到的区域里。

2、主刷(即滚刷)再将垃圾,甚至是较大一点的垃圾卷起后投掷到垃圾存储箱。

3、主刷清扫时产生的扬尘通过位于手推式扫地机前部的抽气系统能产生强大吸力，再通过过滤系统再将灰尘过滤，以防止排出的气体污染环境和影响操作人员身体的健康。