嘉实多机油好多人传说是油泥多积碳多？
一、嘉实多机油好多人传说是油泥多积碳多？
真机油如果不定期保养，比如本来5000㎞结果跑了12000㎞那也会产生机油胶质与积碳问题。
例如曾经遇到过北京现代新款悦动新车车主跑了2万公里到店保养说：“今天偶尔看到保养手册有一个免费首保项目及最近车子有点耗油了”。
售后排放机油发动机还剩不到一碗，而且很难自然流出来，加机油盖上可以观察到明显机油胶质化，更换完机油机滤，加清洗剂清洗半个小时，轰油门2000 转上下以便活塞环油环能够充分释放积碳后，重新排放机油加注新油。
经客户用车反应良好，油耗也回到正常状态。
假机油一般都是劣质矿物质机油或废机油净化伪装成全合成，你按照全合成机油的里程保养也会产生积碳。
不管机油真假只要你不定期保养就会有积碳。
当然千万不要用贪便宜用假机油，因为假机油的衰退期有可能在1000公里左右。
那怎么预防呢？
第一更换机油首选4S店，现在经销商的活动比较多一般如果有套餐的话换个机油机油滤芯的价格有可能低于外面保养价格。
第二杜绝汽车养护用品网购，特别是涉及油品类，因为你分不清楚谁家是承认的经销商，这个问题就类似PDD卖“茅台”一个道理！
第三汽车维修与保养一定选择有实力客户反馈比较好的修理厂。
第四关于更换机油机滤属于汽车维保项目最基本的操作流程了，确实连学徒工都能完成的简单作业，您也千万不能忽视，因为越是简单的作业容易造成不可挽回的损失，尽量固定到一家做保养。
第五更换油品类作业建议客户查看油品及作业进度。
第六千万不要贪便宜！
一般如果加了假机油对于高端发动机来说接近于报废的程度了，别相信说可以清洗干净之类的话，相当不负责任。
之前有一宝马X5清洗完之后各种各样的问题，严重影响发动机寿命。这东西只要添加一次发动机就接近于报废。
挽留措施只有一个！
更换发动机总成！
因为这样可以减少人工费减少配件费用！
越是机械硬件复杂的发动机对机油油品要求越是苛刻，如现代名图，带涡轮增压和不带涡轮增压完全是加两样不同规格机油5w20与5w30.
其实对于更换机油这件事来说也挺简单的！
原厂维修保养手册要求您更换什么规格机油，你就用什么规格机油，原厂发动机都是根据各种工况测试完毕后选择的最适合的油品当然不排除罐装费用。
壳牌机油最厉害的是清洁，有些细心客户反应从其他品牌过渡到壳牌后发动机噪声会比较大一些，或者1000公里后噪声明显变大，这些都是正常现象。壳牌适合车型就是政府车，长时间怠速开空调，长时间低速行驶，城区街道行驶或者选择的汽油油品不是特别好的都可以选择。
美孚机油主打长效性，机械抗剪等各个性能发挥比较均衡，也就是说可以适当延长保养周期.但车主朋友别忘了任何机油都有衰退期，有可能到3000公里左右不管你加什么机油都衰退了。
嘉实多主打冷保护抗高温，如果你拿他跟壳牌比清洁他不行，如果你拿他和美孚比长效也不行。
但是高端嘉实多的高温与低温油膜抗剪能力较强。
嘉实多也就建议那种启动了车就立马起步的车主比较好。
嘉实多极护为奔驰宝马奥迪保时捷厂商配套机油，从机油加注盖可以看到嘉实多。
嘉实多机油如果你拿他抑制积碳能力与壳牌比就差点。
任何机油只要不定期保养，都会有积碳产生。
关键就是车主要根据自己的用车需求保养周期选择适合自己的机油。
以下几种情况自己匹配机油品牌。
1.车主用车比较频繁，每次里程都已经到了可是保养周期时间没到，怎么办？（这里假设5000㎞每6个月）
这个情况就可以选择美孚全合成机油了，稍微延长一下保养公里数就可以了。
2.车主用车需求不大，每次时间到了可公里数没到。
这个情况就可以选择壳牌机油，因为清洁能力强。
3.车主经常暴躁驾驶，或者车子要求使用嘉实多。
这里可以选择嘉实多机油，保护能力比较强。
目前国六发动机的强推，厂商都对环保要求格外重视，比如大众已经将匹配国六发动机机油更换为更加环保的0W20。
总之不管你是什么车，保养的好不好一般到5万㎞左右就看出来了，车子动力怎么样油耗高不高就是最真实的反馈。
二、油泥、积碳怎么清除比较好？
一般来说，我们常用的清除积炭的办法有几个：
1、打吊瓶，切断燃油供给，将积碳清洗剂接入发动机喷油嘴，用清洗剂将发动机内的积碳软化从而被燃烧排放出来，但是这种方法只适合轻微的积碳，对于那些积碳严重的车辆，没有多大的意义。
2、拆解发动机进气支管进行清洗，将发动机进气支管拆下来，然后将顽固的积碳刮干净，清洗后重新装车，这样的效果是最好的，也是最明显的。费用和打吊瓶也相差不了多少。
3、多跑长途或高速，车辆在热车状态几乎不会产生什么积碳吸附，同时高速运转的发动机可以将一部分积碳排出来，这也是为什么经常跑高速的车，省油而且好开。
三、油泥和积碳有什么区别？
油泥”和“积碳”不是一回事！
油泥和积碳都是对发动机非常不利的有害物质，但积碳和油泥形成的原理和出现的位置都不相同。
积碳主要是发动机在低速或怠速状态下，发动机燃烧不充分产生的碳黑，和汽油或机油中胶质物结合在一起，附着在发动机燃烧室、进气道、气门背部、喷油嘴等位置形成的碳化物。
油泥是发动机在运转过程中，曲轴箱内产生的杂质和机油自身在高温条件下稠化相结合，从而形成油泥附着在发动机凸轮轴、曲轴箱、油道、油底壳等位置上的沉积物。
四、油泥和积碳是怎么形成的？
积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关：首先是由于“润滑油”的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。 日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概20000KM左右就应该要清除一次，欧美系车型多数为中高转速引擎，达到一定的转速成真正的动力才输出，多数为中高转速行车，但中高转速必先经过低转速，积碳对引擎的影响在低转速加速时体现更明显。 积碳会对车造成的影响：
1，降低引擎功率
2，增大油耗
3，冷启动困难
4，燃烧室积碳严重的还会爆震！低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害
5，排放超标 现在全国流行一种TONG-YONG通用水性除碳剂，水性应该是无腐蚀的，本人去过几个省的4S或洗车的店都有，应该还不错的 现今社会车越来越多，慢慢进入生活中，现代人以养代修的观念越来越强了，懂得保养车基本上不会大修，毕竟保养的费用要比大修及过高油耗的费用都要少啊
五、货车积碳怎么清理？
1.打吊瓶
其实就是：“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。
2.使用“清洗剂”
把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。
同样需要注意，如果积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。
3.燃油添加剂
长期使用清洁型的燃油添加剂，虽然不会像宣传的作用那么彻底，但还是有一定的作用，尤其是对于非直喷车型。
六、积碳清洗机靠谱吗？
积碳清洗机是靠谱的，
积碳清洗机主要是使用发动机积碳清洗剂来清洗，它是使用高效表面活性剂、乳液、缓蚀剂等添加剂复合物，外观无色透明液体，使用时按3-6%的浓度用水稀释；
它对于矿物油、动植物油等油污具有较强的洗涤能力；需要注意的是，如果不是经常清洗的车辆，请小心使用，因为清洁的积碳会堵塞机油集滤器并对发动机造成严重损坏
七、发动机积碳油泥解决方法？
拆下缸盖，清理燃烧室积碳，清理油泥
八、大货车发动机怎么除积碳？
1.打吊瓶
其实就是：“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。
2.使用“清洗剂”
把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。
同样需要注意，如果积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。
3.燃油添加剂
长期使用清洁型的燃油添加剂，虽然不会像宣传的作用那么彻底，但还是有一定的作用，尤其是对于非直喷车型。
现在网上流传出现很多清洗积碳的效果图，其实都是有夸大成分的，虽然这些东西是有一定的作用，但没有这么夸张的效果，而且还得要看使用的清洗剂的质量与性能。
九、柴油货车如何清理积碳？
如果只是为了去除气门上的积碳，我们不需要拆卸发动机缸体，只要拆卸气门机构并用化油器清洗剂清洗即可。
如果需要清除气缸或活塞中的积碳，那么我们需要将整个发动机吊出，然后拆下 气缸体 和活塞，用专用清洗剂清除。
清洁进气歧管相对简单。只需为进气系统买一瓶清洗剂，倒入专用清洗设备的储液罐中，然后连接进气系统。借助进气的真空吸力，可以将清洗剂吸入进气系统，进而达到清除积碳的效果。
十、货车积碳有什么表现？
那么我们可以判断该车可能有严重积碳，需要清理:1。冷车多次点火启动困难，热车正常；
2.发动机怠速不稳，高低速；
3.驾驶感弱、枯燥，尤其是超车时，加速反应慢，与新车有很大区别；
4.汽车尾气刺鼻，排放超标；
5.汽车的油耗比以前增加了很多。